电子车身稳定系统包含abs防抱死制动系统，驱动轮防滑系统。

电子车身稳定系统其实是abs系统和驱动轮防滑系统的一种延伸功能。

几乎每一辆汽车都会配备abs防抱死制动系统，这个系统可以防止紧急制动时车轮出现抱死现象。

如果在紧急制动时车轮出现了抱死现象，那会导致驾驶员既无法让汽车减速，也无法控制汽车的行驶轨迹，汽车处于这种状态下是非常危险的。

所以abs系统才会诞生。

驱动轮防滑系统是防止驱动轮出现打滑现象的。

如果驱动轮出现了打滑现象，那么驱动轮防滑系统就会介入，此时这个系统可以限制发动机的动力输出，并且对打滑的驱动轮进行制动，这样可以防止驱动轮出现过度打滑的情况。

如果驱动轮出现了过度打滑的情况，那是不利于汽车平稳行驶的。

1、ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向；

2、ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令；

3、有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然；

4、ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。